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        主營行業:物流服務

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        濟南到株洲貨運公司用心服務

        發布時間:2022-03-08 22:11:01  瀏覽次數:15

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        濟南到株洲貨運公司用心服務

        濟南到株洲貨運公司用心服務國土交通省發布的統計數據顯示日本電商網站LOHACONissenZOZOTOWN已經宣布將配合雅瑪多快遞調整新的指定送貨時間段。鐘和對方說你是做電商的,庫存很大,一定要強調庫存很大。在他眼中這個數論函數就像一個變幻無窮的謎宮,無時無刻不吸引著他去探索其中的秘密。

        哉消息,近日,物流業“TransportTopicsNews”聯合S.J.Consulting咨詢集團聯合發布了“全球0大貨物承運企業”榜單,數據顯示,0年,0強企業的總收入達億美元,同比增長.%。據悉,中國共有家企業上榜,其中,全球的鐵路貨運公司中國鐵路順序第三位,順豐順序第十五位。來源電商報經過兩年多的試點,隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》以下簡稱“暫行辦法”的頒布,正式確立了無車承運的監管體系。未來,新業態下的網絡貨運會如何發展與監管。國務院在《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》中,明確提出互聯網平臺經濟是生產力新的組織方式,是經濟發展的新動能,倡導創新監管理念和方式,探索適應新業態特點有利于公平競爭的監管辦法,鼓勵發展平臺經濟新業態。網絡貨運是互聯網與貨運物流行業深度融合的典型代表,其依托互聯網平臺匯聚大量物流信息,通過大數據和云計算分析實現要素資源的配置科學組織及合理調度,對市場發展格局充分發揮平臺企業規模經濟效應帶動行業集約化發展具有重要作用!盁o車承運人”的概念及沿革“無車承運人”是由美國truckbroker貨車這一詞匯演變而來,是無船承運人在陸地的延伸!盁o車承運人”指的是沒有車輛但從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺,通過管理和組織模式的創新,集約整合和科學調度車輛站場及貨源等零散物流資源,有效提升運輸組織效率,物流市場格局,規范市櫥體經營行為,推動貨運物流行業轉型升級。據交通運輸部監測統計,自交通運輸部辦公廳于0年哉發布《關于推進試點加快無車承運物流創新發展的意見》以下簡稱《試點意見》以來,截至0年月,共有家試點企業合計整合社會運力萬輛,完成貨運量.億噸,比試點前提高車輛利用效率約0%,降低交易成本%~%,創新效果明顯。目前,我國無車承運人的法律監管框架還有待逐步確立及細化。自《試點意見》發布以來,國務院交通運輸部國稅總局等了一系列無車承運方面的監管規定。經過兩年多的試點,隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》以下簡稱“暫行辦法”的頒布,正式確立了無車承運的監管體系。隨著《中華人民共和國電子商務法》《暫行辦法》等法規制度的,《試點意見》中定義的無車承運人,被更名為“網絡平臺道路貨物運輸”以下簡稱“網絡貨運”!稌盒修k法》從明確“經營行為”入手,更準確地界定網絡貨運的概念和法律定位,從而明確了政府管理的范圍邊界,也為行業企業“對號入座”政府部門“審慎監管”奠定了基礎。與早期僅規定提供“車找貨貨找車”信息服務的第三方物流平臺不屬于網絡貨運經營范圍的概念不同,《暫行辦法》規定的網絡貨運的概念還包含以下要素一是以互聯網平臺為載體;二是以承運人身份承擔運輸責任;三是以運輸合同的方式委托實際承運人完成。也就是說,單純提供平臺為托運人和實際承運人撮合交易等信息服務不屬于網絡貨運范疇,既符合當前《中華人民共和國道路運輸條例》上位法的管理邊界,也對當前行業管理中由于邊界不清概念混淆導致的監管難提供了判定標準,重點強調了“承擔承運人責任”。網絡貨運監管的框架在牌照監管方面,《暫行辦法》規定,從事網絡貨運經營的,還應符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規規章規定的關于經營性互聯網信息服務的要求,并具備相關線上服務能力。這也是網絡貨運經營區別于普通貨運經營的重要特征。在后續服務規范或配套制度中可能會對“線上服務能力”予以進一步明確。在技術與數據監管方面,《暫行辦法》要求,省級交通運輸主管部門應按照相關技術規范的要求建立完善并升級網絡貨運信息監測系統,實現其與網絡貨運經營者信息平臺的有效對接,并定期將監測數據上傳至交通運輸部網絡貨運信息交互系統。這延續了試點過程中運行監測分析的做法,有助于實現網上網下一體化監管,也對經營者的信息化能力提出了相應的要求。網絡貨運經營是“互聯網+”貨運物流的典型代表!稌盒修k法》提出,鼓勵網絡貨運經營者利用大數據云計算定位人工智能等技術整合資源,順應行業發展趨勢。網絡貨運經營者應按照相關技術規范的要求將運單數據上傳至省級網絡貨運信息監測系統,利用省級網絡貨運信息監測系統對網絡貨運經營者的經營行為進行信息化監測。同時,省級交通運輸主管部門應建立信息通報制度,指導轄區內地方管理機構基于網絡貨運經營者的信用等級和風險類型實行差異化監管,順應“互聯網+監管”以網管網的監管要求。此外,《暫行辦法》還要求,省級交通運輸主管部門應當定期將監測數據上傳至部網絡貨運信息交互系統,并與同級等部門建立信息共享機制。推進跨部門數據共享,有望從部門“單打獨斗”逐步轉變為協同監管“智慧監管”,創新行業監管方式。在安全監管方面,《暫行辦法》明確要求網絡貨運經營者應建立健全安全生產管理制度,落實安全生產主體責任,強化網絡貨運經營者的承運人責任!稌盒修k法》明確要求經營者應對實際承運車輛及駕駛員資質進行審查,強化經營者的查驗責任;明確要求經營者應當遵守車輛裝載的要求,強化經營者的運輸組織責任。同時,《暫行辦法》還要求經營者應膽立健全交易規則和服務協議建立健全投訴和舉報機制,遵守關于網絡和信息安全的有關規定,并采取有效措施加強對駕駛員車輛托運人等相關信息的保密管理。在合規方面,《暫行辦法》由交通運輸部與總局聯合印發,進一步規范了與網絡貨運經營相關的合規要求!稌盒修k法》明確了網絡貨運經營者應遵照稅收法律法規,依法依規抵扣進項稅額,不得虛開虛抵等扣稅憑證,并且要求網絡貨運者按照《中華人民共和國稅收征收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料,確保信息的真實性完整性可用性,進一步強調了網絡貨運者的合規責任!稌盒修k法》進一步要求,經營者應當對運輸交易全過程進行實時和動態管理,不得虛構交易運輸結算信息。為規避虛開風險,特別要求網絡貨運經營者不得虛構運輸交易相互委托運輸服務,這在一定程度上吸收了試點中的問題和經驗,為規避網絡貨運經營風險奠定了基礎。牌照無車承運人試點工作于0年哉結束!稌盒修k法》于00年哉正式實施,屆時物流企業就可以申請“網絡貨運”道路許可證。根據交通運輸部總局關于印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的通知,“試點企業可按照《辦法》規定要求,申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可;縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》,對符合相關條件要求的試點企業,換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者,可按照《辦法》申請經營許可,依法依規從事網絡貨運經營!彪m然通知中明確規定未納入交通運輸部無車承運人的試點企業申請經營許可須←合相關條件要求”,但也明確規定對符合相關條件要求的試點企業可以“換發”道路運輸經營許可證。也就是說,從0年試點開始,取得無車承運人試點的家企業,甚至各省陸續的無車承運人批試點,大約家企業,需要申請轉換成“網絡貨運經營者”。.申請材料《暫行辦法》放開網絡貨運道路經營申請,參照無車承運人試點資質的要求,申請人需要準備增值電信業務經營許可證或備案證明;技術部門架構及人員證明材料,包括明技術能力證明及工作合同等材料;互聯網物流平臺,即上述SaaS系統,承載實際承運人和貨主的移動互聯網應用程序的信息內容和服務功能;數據庫需接入省級交通運輸主管部門監測系統,并按照相關技術規范的要求上傳運單數據,包括實際承運人車輛駕駛員的基本信息,運輸起訖點收發貨時間貨類貨重運輸費用路橋通行費信息等。網絡信息等保認證,主要就是安全保障,包括貨物和交易的安全保障后續的服務信用評價體系人員安全管理運維保障等等。網絡平臺須具備評價投訴等功能。網絡貨運平臺應膽立對實際承運人的服務評價體系,公示服務評價結果,并建立投訴舉報機制。.審批流程道路運輸經營許可證審批流程是普通道路貨物運輸經營申請填制《道路貨物運輸經營申請表》。符合許可條件受理申羌入網絡辦公系統。部門負責人審核材料報主要領導或分管領導審查。主要領導或分管領導審查同意審批。行政服務中心交通窗口出具打印《中華人民共和國道路運輸經營許可證》。.增值電信業務經營許可類別根據《暫行辦法》第七條規定,“從事網絡貨運經營的,應當符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規規章關于經營性互聯網信息服務的要求,并具備與開展業務相適應的信息交互處理及全程記錄等線上服務能力!备鶕骶W絡貨運公司具體業務模式的不同,網絡貨運公司在經營過程中可能涉及到《電信業務分類目錄0年版》中規定的B數據處理與交易處理業務和B信息服務業務,需要另行辦理相應的《增值電信業務經營許可證》。B數據處理與交易處理業務根據《電信業務分類目錄0年版》的規定,B數據處理與交易處理業務是指利用各種與公用通信網或互聯網相連的數據與交易/事務處理應用平臺,通過公用通信網或互聯網為用戶提供數據處理和交易/事務處理的業務,主要包括交易處理業務電子數據交換業務和網絡/電子設備數據處理業務三大類。其中,交易處理業務電子數據交換業務與網絡貨運的關聯程度。我們理解,網絡貨運公司是通過互聯網平臺承接貨物運輸,然后通過互聯網交付實際承運人,而且因為須對貨物交付承擔責任,從而需要實時獲取貨物運輸的各種數據,因此與B類中的交易處理業務電子數據交換業務密切相關。且B數據處理與交易處理業務包括撮合托運人與與實際承運人之間達成交易,協助雙方完成費用保險交易評價等功能,構成第三方交易平臺,從而需要辦理B類《增值電信業務經營許可證》。B信息服務業務根據《電信業務分類目錄0年版》的規定,B信息服務業務是指通過信息采集開發處理和信息平臺的建設,通過公用通信網或互聯網向用戶提供信息服務的業務。信息服務的類型按照信息組織傳遞等技術服務方式分類,主要包括信息發布平臺和遞送服務信息搜索查詢服務信息社區平臺服務信息即駛互服務信息保護和處理服務等。其中,信息發布平臺和遞送服務是指建立信息平臺,為其他單位或個人用戶發布文本圖片音應用軟件等信息提供平臺的服務,平臺提供者可根據單位或個人用戶需要向用戶指定的終端電子郵箱等遞送分發文本圖片音應用軟件等信息。就網絡貨運業務而言,與B類中的信息發布平臺和遞送服務也存在密切關聯。如前所述,根據《互聯網信息服務管理辦法》的規定,如果網絡貨運公司從事的是非經營性互聯網信息服務,只要辦理互聯網信息服務備案即可;只有提供經營性互聯網信息服務的才應當取得《增值電信業務經營許可證》。網絡貨運公司是通過互聯網平臺承接貨物運輸,然后通過互聯網交付實際承運人,而且因為須對貨物交付承擔責任,從而需要實時獲取并發送貨物運輸的各種數據提示托運人,應當辦理B類的《增值電信業務經營許可證》。如果網絡貨運公司利用互聯網平臺APP發布廣告,并向廣告發布方收取廣告費用,亦構成提供經營性互聯網信息服務,應當辦理取得B類的《增值電信業務經營許可證》。綜上,如果網絡貨運公司的實際業務模式涉及增值電信業務的,則需要辦理相應的《增值電信業務經營許可證》。由于《電信業務分類目錄》中對增值電信業務的分類并不十分明確,實踐中對于增值電信業務的劃分也存在一定爭議,網絡貨運業務作為新業態,在經營中會有何種發展亦難以預計,為降低違規風險,需就自身的業務模式與當地通信管理部門進行充分溝通。數據合規如前述,《暫行辦法》要求,省級交通運輸主管部門應按照相關技術規范的要求建立完善并升級網絡貨運信息監測系統,實現其與網絡貨運經營者信息平臺的有效對接,并定期將監測數據上傳至交通運輸部網絡貨運信息交互系統。第十八條進一步規定,“網絡貨運經營者應按照《電子商務法》《稅收征收管理法》及其實施細則等法律法規規章的要求,記錄實際承運人托運人的用戶信息身份認證信息服務信息交易信息,并保存相關涉稅資料,確保信息的真實性完整性可用性。前款所指交易信息包括訂單日志網上交易日志款項結算含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據等。網絡貨運經營者應對運輸交易全過程進行實時和動態管理!币虼,網絡貨運企業的必然涉及個人數據交易數據數據地理數據等多項數據采集存儲管理和使用。這一方面對網絡貨運企業的數據合規管理提出了要求,例如數據的收集,個人信息和地理信息的訪問控制,防止未經授權的安全機制建立等,各平臺應按《網絡安全法》和《網絡安全等級保護條例》等配套條款的規定,落實企業數據合規管理責任。另一方面也對網絡貨運企業的數據業務甚至數據資產運營提供了可能。雖然我國《網絡安全法》并未明確數據財產權的,僅在競爭法層面上進行保護,但網絡貨運平臺收集的數據經過加工處理,具備經濟利益,能夠帶來競爭優勢也是業內共識。例如,承運人的駕駛行為駕駛習慣對車險健康險等保費的影響;貨運車輛運輸信息對交通路線規劃的影響;車輛故障油耗保養等數據對不同類型車輛銷售的影響等。網絡貨運平臺可對該等數據享有財產性權益。監管《暫行辦法》明確了網絡貨運經營者應遵照稅收法律法規,依法依規抵扣進項稅額,不得虛開虛抵等扣稅憑證,并且要求網絡貨運經營者按照《中華人民共和國稅收征收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料,確保信息的真實性完整性可用性,進一步強調了網絡貨運者的合規責任。經營者應當對運輸交易全過程進行實時和動態管理,不得虛構交易運輸結算信息,為規避虛開風險,特別要求網絡貨運經營者不得虛構運輸交易相互委托運輸服務,這為規避網絡貨運經營風險奠定了基礎。.油費路橋費抵扣國務院于0年哉發布的國發〔0〕號《國務院關于印發降低實體經濟企業成本工作方案的通知》以下簡稱“號文”,即指出“推動無車承運人業務加快發展……較大幅度降低企業物流成本”。業內亦廣泛認為,網絡貨運主要解決實際承運人運輸成本無法進項抵扣的問題。在國稅局和交通部隨后發布的國稅總局0年第0號以下簡稱“0號文”稅總函〔0〕號文以下簡稱“號文”中,解決了無車承運人進項抵扣不足的關鍵問題,實現了貨運小規模納稅人異地專用的目的。根據號文,試點企業可以為貨物運輸業小規模納稅人,也就是平臺會員可以通過平臺承攬的貨運業務%的專用,作為扣稅憑證抵扣進項。國稅局和交通部0年第號公告又繼續推進高速公路通行費電子,解決路橋費進項抵扣問題等。.勞務抵扣勞務運輸進項抵扣目前還沒有的解決方式。因目前網絡貨運平臺以承運方的身份承運業務,需要開具相對應的運輸給托運人,但以無車承運方式進行業務運輸的個體司機無法給平臺開具相應的進項抵扣。在試點中,各地機關嘗試了不同方式,以解決網絡貨運所涉及的勞務費用抵扣問題。模式無車承運人試點企業時,由中介機構見證,由中介把數據過濾梳理后傳送到局前臺,并,由局開出。模式模式是局和無車承運試點企業之間互聯,中間無需中介。對于已經取得試點的無車承運人平臺,在驗證個體運輸戶的身份信息運輸資質運力信息交易信息的真實性后,由平臺代個體運輸戶到平臺所在地局繳納稅款,并開具%的專用,終借此獲得進項稅抵扣。試點企業的數據鐘連接局的數據庫,數據上傳后,局把指令反饋給企業,后由試點企業業務。網絡貨運.0模式0年月,江蘇省局發出《互聯網物流平臺企業從事貨物運輸交易撮合業務專用試點實施辦法的通知》,同意獲批網上代征試點企業除可以擁有“大廳延伸點”功能外,還能就平臺上的撮合業務車貨匹配業務,即在模式的基礎上,擴展了試點企業的業務模式。獲批網上代征試點的無車承運平臺公司,無需中介,在驗證個體運輸戶身份信息交易信息運輸信息等信息真實性以后,幫助個體承運人司機出%稅率的專用。托運人和試點企業可以合法獲雕費用的進項進行抵扣,從企業的運輸成本中扣除,從而降低托運人和試點企業實際稅負,并試點企業的風險。.監管風險因無車承運在試點推進過程中,也發生了某些試點企業鉆稅收漏洞的情況,以致于成為了某些試點企業的主營業務。這是由于各個地方的增值說利標準不統一,造成了很多無車承運人到返稅高的地區去公司,并在各地設立了公司。由于稅收洼地的情況客觀存在,這本來屬于合理的稅收流動,但某些試點企業通過虛構運輸業務虛報運費等方式,套取的情況屢見不鮮,給合法經營埋下了巨大隱患。根據號文的規定,無車承運模式下,試點企業賺取的是運輸差價,無論是向托運人,還是向實際承運人收取的服務費,都應該作為價外費用,按照0%繳納。此外,號文規定,試點企業專用不得收取任何費用,否則不得作為試點企業。而《暫行辦法》十四條也規定,“網絡貨運經營者發生虛開虛抵等稅收違法違規行為的,部門按照《中華人民共和國稅收征收管理法》等有關法律法規規定處理!碧撻_專用等導致的違法違規行為會導致刑事責任。綜上,對于各試點企業以及隨著《暫行辦法》的實施而取得網絡貨運資質的企業來說,守法合規經營,才是長久之道。作者|李力來源|物流沙龍作者介紹李力律師現為觀韜深圳辦公室的合伙人,他具有科技與法律的復合背景,曾協助客戶取得網絡預約出租車許可證和無車承運人試點資格,長期關注并研究數據相關的數據合規監管等法律業務。他主要執業領域為互聯網器械媒體文創設計生物制藥等科技與設計公司的知識產權數據合規和爭議解決等。Emaillili@guantao.com此文系作者個人觀點,不代表物流沙龍立場安丘某貨運公司一男子李某利用崗位便利私自造假騙取公司貨運款000余元后被公司發現。0哉,記者獲悉,李某被寒亭警方抓獲并刑事拘留。李某男,歲,安丘市人原來是安丘市某貨運公司貨運司機,后改為負責公司貨物驗收入庫工作并核對運費單據,以及在單據后面注明收款人姓名及賬號,而后交由公司財務室,財務室按照李某備注的信息貨運款。今年月上旬,李某發現公司給自己少交了兩年的養老保險金,于是產生了辭職不干的想法。哉,李某在為一貨運司機驗收入庫出具運費單據時,便想冒用貨運司機的姓名賬號將運費領出來,以抵公司為自己欠交的養老保險金。于是他對那名司機謊稱得過幾天財務室才能將運費打過去。司機走后,李某便將原運費單據撕掉,重新填寫一份單據,在背面備注了自己哥哥的姓名和賬號,然后將這份假運費單據交給了財務室,財務室工作人員劉某在寒亭利用網銀將0元運費打到其哥哥賬戶中。隨后李某給哥哥打電話,謊稱自己在每噸運費上加了錢,賺了個差價,想利用哥哥的賬戶周轉這筆錢,并向哥哥解釋說,之所以不能用自己的賬號,是怕公司認出來,如果用其他貨運司機的賬號,又怕司機收到款后不給自己錢,從而騙取了哥哥信任,李某的哥哥這才為他提供了賬戶。哉,李某又用同樣的手法騙取了另一名貨運司機的貨運款00元,兩次共計0元。收到錢后,李某將大部分交了保險金,一部分還了朋友欠款,剩余作為自己日常開支。哉,李某向公司打了辭職報告想逃之夭夭。幾天后,那兩名貨運司機遲遲收不到貨運款,便打電話詢問公司財務室,財務室說早給他們打過去了。這時公司財務室才發現出了問題,于是聯系李某詢問什么原因,經公司再三追問,李某不得不實話實說,于詩司果斷報警。目前,李某因涉嫌罪被寒亭警方刑事拘留。瞥晚報瞥壹點記者趙磊通訊員張明東

 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